Autoblogi:Mclaren Senna

 

McLaren Senna

Suvi läheneb ja nii mõnelgi autojuhil surub jalg gaasipedaalile raskemini kui talvel. Oleks mul juba autojuhiload käes, siis tahaksin kindlasti proovida McLaren Sennaga sõita. Miks? McLaren Senna on McLaren Automotive'i toodetud piiratud tootmise keskmise mootoriga hüperauto. Auto on McLaren Ultimate Series kolmas täiendus, mis liitub F1 ja P1, see pole aga kummagi auto otsene järglane. Senna esimene esitlus toimus veebis 10. detsembril 2017 ning ametlik esitlus oli 2018. aasta Genfi autonäitusel. Olen juba ammu jälginud Senna erinevaid mudeleid. Kõik Sennna mudelid: Senna GTR, Senna LM ja Senna GTR LM, on limiteeritud. McLaren Senna mootor on 4,0 L M840TR kahe turboülelaaduriga V8. Selline auto sobiks ju suvel sõitmiseks hästi, kuigi meie maanteedel ilmselt mitte. Mootoril on  789 hobujõudu ja 800 N⋅m pöördemomenti. Käigukastiks on 7-käiguline topeltsidur. Auto on nime saanud Brasiilia vormelisõitja Ayrton Senna järgi, austades ja avaldades tunnustust tema edule McLareni vormelimeeskonnas aastatel 1988–1993 vormel 1 hooaegadel. Ma arvan, et see auto on kindlasti tema vääriline, kuna McLaren võitis neli järjestikust vormel 1 maailma konstruktorite meistritiitlit koos Sennaga. Kellel võimalus McLaren Sennat proovida, sellele soovitan kõvasti talda suruda ja külma närvi hoida. 

Autor: K (Karl)

Mazda MX5 Miata

 

Mazda MX5 Miata

Mazda MX-5 on kerge kahe inimese jaoks mõeldud kabriolett sportauto, mida toodab ja turustab Mazda.

Miatal on eesmine keskmootor, tagaveolise paigutusega. Kabrioletti turustatakse Mazda Roadsterina 

Algse MX-5 tööstus käivitati ajal, mil väikesed kabrioletid olid turult peaaegu kadunud, kusjuures Alfa Romeo Spider oli üks ainsaid võrreldavaid mudeleid, mis sel ajal veel tootmises olid. Kuid isegi Spider ei olnud MX-5 otsene konkurent selle oluliselt kõrgema hinnasildiga. See jättis Mazda vaimseks järeltulijaks paljudele lõpetatud sportautodele, nagu MG B, Triumph TR7, Triumph Spitfire ja Fiat Spider.

Mazda MX5 on 4 generatsiooni, kõige ära tuntum on esimene generatsioon (NA), millel on karakteriseeritud ülestõusvad tuled.

Esimese põlvkonna MX-5 võeti kasutusele 1989. aastal ja seda toodeti kuni 1997. aastani. Pärast selle vabastamist võitis auto mitmeid tunnustusi, nagu Automobile Magazine'i 1990. aasta aasta auto ja auto ja juhi 10 parima nimekiri aastatel 1990–1992. Algselt oli sellel 1,6 L neljas reas mootor, mis andis välja 116 hobujõudu; 1994. aastal muudeti enamikul turgudel standardiks suurem 1,8-liitrine mootor. MX-5 disain sai inspiratsiooni Lotus Elanist ja sellised detailid nagu pop-up esituled - NA-le omapärane omadus - ja õhukesed kroomitud uksekäepidemed meenutasid kõik kuulsat Briti kabrioletit. Püüdes kaalu alla hoida, läksid baasmudeliga autod ilma roolivõimendi ja jõupiduriteta. Viiekäiguline manuaalkäigukast oli standardvarustuses, kuigi saadaval oli ka neljakäiguline automaatkäigukast.

Mazda Miata on mõnus 2 kohaline auto õhtuseks sõiduks, Miatat juhtides tekib autoga ühtsuse tunne, roolivõimendi puudus ei ole kuidagi miinus, vaid just vastupidi, sa tunned, kuidas juhid autot, mitte mänguasja. MX5 on oma hing, mida tunned rooli istudes

Autor: Fenrir

Autoblogi: Lada Samara

 Lada Samara (VAZ-2108)

Samara

Vana hea Lada Samara. Mõnus kandiline disain ja pruun värv võivad meenutada pappkasti, mis pole sugugi kaugel tegelikkusest. Seda väikest, odavat pereautot toodeti aastatel 1984-2013. Nagu õeldakse: "Heal lapsel mitu nime", nii on ka Samaraga. Lada Samarat tuntakse ka Lada Carlota, Lada Cevaro, LAda Diva, Lada EuroSamara, Lada Forma, Lada Natasha ja paljude muude nimede all. Samarat on eksporditud paljudesse riikidesse ülemailmselt. Kokku müüdi ülemailmselt ligi 35mlj Samarat. Isiklikult meedlib mulle enim Samara 2, mis on 1997 aastal välja antud uuendatud Samara mudel. Samara 2 anti välja uute ja aerodünaamilistema keredetailide ja uuendatud käigukastiga. Lada Samara oli eeskujuks tänpäevastele Lada mudelitele nt.: Granta ja Kalina.

Samara 2

Aapo